ေရခဲျပင္ခြဲ သေဘၤာေတြအေၾကာင္း

Posted on

ကမာၻ႔တစ္ေနရာက တစ္ေနရာသို႔ စီးပြားေရးထုတ္ကုန္မ်ား ပုိ႔ေဆာင္ၾကတဲ့ အခါ ေရေၾကာင္းခရီးကိုပဲ အမ်ားဆုံးအသုံးျပဳေလ့ရွိပါတယ္။ ျမစ္ေတြ ပင္လယ္ေတြ သမုဒၵရာေတြကို ျဖတ္ၿပီး ကုန္တင္သေဘၤာေတြနဲ႔ ပုိ႔ေဆာင္တာ ပုံမွန္လုိျဖစ္ေနေပမယ့္ ေဆာင္းရာသီလုိကာလ အလြန္ေအးၿပီးေရခဲေနတဲ့ ျမစ္ေတြ ပင္လယ္ျပင္ေတြမွာေတာ့ ပုံမွန္ကုန္တင္သေဘၤာေတြခ်ည္းပဲ သုံးလုိ႔ မရေတာ့ပါဘူး။ ဒီလုိေနရာမ်ဳိးေတြမွာ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြကို အသုံးျပဳၾကတာျဖစ္ပါတယ္။

ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြရဲ႕ အဓိက တာ၀န္ကေတာ့ ေရလမ္းခရီးမွာ ပိတ္ဆုိ႔ေနတဲ့ ေရခဲျပင္ေတြကိုခြဲကာ ၎ကုိယ္တုိင္နဲ႔ အျခားသေဘၤာေတြအတြက္ သြားလာရအဆင္ေျပေစမယ့္ ေရလမ္းေၾကာင္းကို ေရွ႕ကေန ေဖာက္လုပ္ေပးရတာပဲျဖစ္ပါတယ္။

ပထမဆုံး ေရခဲျပင္ခြဲ သေဘၤာေတြအျဖစ္ စတင္အသုံးျပဳခဲ့တာကေတာ့ ၁၁ရာစုခန္႔ အာတိတ္ေဒသက မ်ဳိးႏြယ္စုေတြ အသုံးျပဳတဲ့ Kochi လုိ႔ေခၚတဲ့ ရြက္ေလွသေဘၤာေတြျဖစ္ၿပီး ခဲေနတဲ့ေရျပင္ေပၚမွာ အထိအခုိက္မရွိပဲ သြားလာႏုိင္ေအာင္ဖန္တီးထားတဲ့ ေလွသေဘၤာေတြျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႔ေခတ္ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြလုိေတာ့ ထူထဲတဲ့ေရခဲျပင္ေတြကို ခြဲႏုိင္စြမ္းမရွိပါဘူး။ ဒီရြက္သေဘၤာေတြကို ရာစုႏွစ္မ်ားစြာ အသုံးျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။

၁၉ ရာစုမွာေတာ့ အမာဆုံးဆုိတဲ့သစ္သားေတြကိုအသုံးျပဳကာတည္ေဆာက္ထားတဲ့ ေရေႏြးေငြ႔သုံး ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြကို စတင္အသုံးျပဳလာၾကပါတယ္။ တည္ေဆာက္ခဲ့တဲ့ ဒီသေဘၤာေတြထဲမွာ ထင္ရွားတာကေတာ့ ရုရွားႏုိင္ငံက Pilot အမည္ရတဲ့ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာျဖစ္ပါတယ္။ ၁၈၆၄ခုႏွစ္မွာ ရုရွားကုန္သည္ Mikhail Britnev က တည္ေဆာက္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး ပထမဆုံး သတၱဳကုိယ္ထည္ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာလည္းျဖစ္ပါတယ္။ ဒီသေဘၤာကုိ ေရခဲေနတတ္တဲ့ ပင္လယ္ျဖဴ နဲ႔ ဘဲရန္႔ပင္လယ္ေတြထဲမွာ အသုံးျပဳခဲ့ပါတယ္။ ဒီသေဘၤာဟာ ယေန႔ေခတ္ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြရဲ႕ အစလုိ႔ ဆုိႏုိင္ပါတယ္။

ယေန႔ေခတ္ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြကတာ့ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္သာမက ႏ်ဳကလီးယားစြမ္းအင္သုံးသေဘၤာေတြ ျဖစ္ေနပါၿပီ။ ေရခဲေနတတ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းေတြကုိ ပုံမွန္ရွင္းေပးျခင္း ၊ သုေတသနဆုိင္ရာ ကိစၥရပ္မ်ားတြင္ အကူအညီေပးျခင္း နဲ႔ ဇိမ္ခံသေဘၤာေတြအတြက္ လမ္းေဖာက္ေပးျခင္း စတဲ့လုပ္ငန္းအသီးသီးမွာ အသုံးျပဳေနၾကပါတယ္။

ေရခဲျပင္ခြဲ သေဘၤာလုိ႔ ဆုိေပမယ့္ ကြ်န္ေတာ္တုိ႔အမ်ားစု ထင္သလုိ သေဘၤာဦးခြ်န္ နဲ႔ ေရခဲျပင္ကို ထုိးခြဲလုိက္ျခင္း မဟုတ္ပါဘူး။ ပထမဆုံး ေကာ့ေနတဲ့ သေဘၤာဦးပုိင္းကို ေရခဲျပင္ေပၚေမာင္းတင္လုိက္ၿပီးတဲ့ေနာက္ သေဘၤာရဲ႕အေလးခ်ိန္ေၾကာင့္ ေရခဲျပင္ဟာ ကြဲထြက္သြားပါတယ္။ အက္ကြဲထြက္သြားတဲ့ ေနရာတ၀ုိက္က ေရခဲေတြကို သေဘၤာရဲ႕ကုိယ္ထည္ကေန ဖယ္ထုတ္ေပးပါတယ္။ ဒီလုိနဲ႔ ေရခဲျပင္ေပၚေမာင္းတင္လုိက္ ကြဲထြက္လာတဲ့ ေရခဲေတြကို သေဘၤာကုိယ္ထည္က ဖယ္ထုတ္ေပးလုိက္နဲ႔ ေရခဲျပင္ထဲမွာ ပုံမွန္သေဘၤာေတြ သြားႏုိင္တဲ့ ေရလမ္းေၾကာင္းေတြ ျဖစ္ေပၚလာပါတယ္။

ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာတစ္စင္းကို ပုံမွန္အားျဖင့္ အဓိက အခ်က္ ၃ ခ်က္နဲ႔ ဒီဇုိင္းထုတ္တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ အဲဒါေတြကေတာ့ မာေၾကာခုိင္ခံ့တဲ့ သေဘၤာကုိယ္ထည္ရွိဖုိ႔ ၊ သေဘၤာရဲ႕ပုံစံဟာ ေရခဲေတြကို ရွင္းလင္းႏုိင္တဲ့ပုံစံျဖစ္ဖုိ႔ နဲ႔ ေရခဲျပင္ေပၚ သေဘၤာကို ထုိးတင္ႏုိင္ဖုိ႔ လုံေလာက္တဲ့အင္ဂ်င္ပါ၀ါ ရွိဖုိ႔ တုိ႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။ သေဘၤာကုိယ္ထည္ဦးပုိင္းကုိေတာ့ rounded လုံး၀န္းေနတဲ့ပုံသ႑ာန္တည္ေဆာက္ထားၿပီး ဒါမွသာ ေရခဲျပင္ေပၚကုိ ေမာင္းတင္ရာမွာ လြယ္ကူေစမွာျဖစ္ပါတယ္။

ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြဟာ အထူ ၁၀ေပနီးပါး ရွိတဲ့ ေရခဲျပင္ေတြကို ကြဲထြက္ေစႏုိင္ၿပီး ေရခဲျပင္ေပၚမွာပြတ္တုိက္မႈျဖစ္ၿပီး သေဘၤာပ်က္စီးမႈေလ်ာ့နည္းေစဖုိ႔ ကုိယ္ထည္မွာေတာ့ ပိုလီမာေဆးကို သုတ္ထားေလ့ရွိၾကပါတယ္။ ယခုေနာက္ပိုင္း ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြမွာေတာ့ ႏ်ဴကလီးယားစြမ္းအင္ကိုသာ အဓိက သုံးစြဲလာၾကပါတယ္။ အေၾကာင္းကေတာ့ ေလာင္စာဆီအင္ဂ်င္ သေဘၤာေတြထက္ တည္ေဆာက္မႈစရိတ္ျမင့္မားေပမယ့္ တစ္ေန႔တာလုပ္ငန္းခြင္မွေတာ့ာ အဆေပါင္းမ်ားစြာ ေလာင္စာသုံးစြဲမႈစရိတ္ သက္သာေစလုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။

လက္ရွိ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြထဲမွာေတာ့ ရုရွားက Arktika အမ်ဳိးအစား ေရခဲျပင္ခြဲ သေဘၤာေတြဟာ ထင္ရွားပါတယ္။ ကမာၻ႔အႀကီးဆုံး ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာကေတာ့ ရုရွားရဲ႕ Arktika 2016 သေဘၤာျဖစ္ၿပီး ႏ်ဴကလီးယားစြမ္းအင္သုံးဒီသေဘၤာဟာ အထူ ၁၃ေပ ရွိတဲ့ ေရခဲျပင္ကိုေတာင္ ကြဲေစႏုိင္ပါတယ္။ သေဘၤာအလ်ား ၅၆၉ေပ အနံ ၁၁၂ေပ ရွိကာ ေရစူးကေတာ့ ၃၄ေပ အတုိင္းအတာ အသီးသီးရွိပါတယ္။ ေရခဲျပင္ခြဲသေဘၤာေတြဟာ ပုံမွန္ေရထဲမွာေတာ့ ၁နာရီကုိ မုိင္ ၂၀ကေန ၂၅မုိင္ ၀န္းက်င္ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ၾကၿပီး ၇ေပကေန ၁၀ခန္႔ အထူရွိတဲ့ ေရခဲျပင္မွာေတာ့ ၃ မုိင္ကေန ၁၂မုိင္(ႏ်ဴကလီးယားစြမ္းအင္သုံး) ခန္႔အထိ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ၾကပါတယ္။

VIDEO

Leave a Reply